一、0.1級(jí)高精度回路電阻測(cè)試儀品質(zhì)磐如石概述

智能回路電阻測(cè)試儀采用先進(jìn)的大功率開關(guān)電源技術(shù)和先進(jìn)的電子線路精制而成。是高、低開關(guān)、電纜電線及焊縫接觸電阻的專用測(cè)試儀器。其電流采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB736所推薦的標(biāo)準(zhǔn)直流，可在標(biāo)準(zhǔn)電流的情況下測(cè)得被試品的電阻值。本儀器具有體積小、重量輕、抗干擾能力強(qiáng)、精度高、操作方便、保護(hù)功能完善等特點(diǎn)。

二、0.1級(jí)高精度回路電阻測(cè)試儀品質(zhì)磐如石產(chǎn)品特點(diǎn)

1. 320×240液晶顯示器、高速熱敏打印機(jī)。

2. 本儀器具有體積小、重量輕、抗干擾能力強(qiáng)、精度高、操作方便、保護(hù)功能完善等特點(diǎn)。

3. 采用新電源技術(shù)，能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)輸出大電流,多電流檔位輸出。

4. 使用了精密儀用運(yùn)算放大器和高精度四重積分A/D轉(zhuǎn)換器，結(jié)合高性能16位單片機(jī)，測(cè)量時(shí)系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)大小自動(dòng)切換放大倍數(shù)，確保了該產(chǎn)品的測(cè)試準(zhǔn)確度。

5. 本產(chǎn)品還設(shè)計(jì)了實(shí)時(shí)日歷時(shí)鐘，為打印、保存數(shù)據(jù)提供時(shí)間依據(jù)。

6. 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與歷史數(shù)據(jù)瀏覽功能，可存儲(chǔ)1000組數(shù)據(jù)，并具有掉電保護(hù)功能。

7. 人機(jī)對(duì)話全鍵盤操作方式，智能化工作全過程。

8. 可擴(kuò)展RS232接口，跟上位機(jī)進(jìn)行通訊。

三、0.1級(jí)高精度回路電阻測(cè)試儀品質(zhì)磐如石技術(shù)參數(shù)

四、0.1級(jí)高精度回路電阻測(cè)試儀品質(zhì)磐如石工作原理

智能回路電阻測(cè)試儀采用電流電壓法測(cè)試原理，也稱四線法測(cè)試技術(shù)，原理方框圖見圖1

由電流源經(jīng)“I+、I-兩端口（也稱I型口），供給被測(cè)電阻Rx電流，電流的大小有電流表I讀出，Rx兩端的電壓降“V+、V-”兩端口(也稱V型口)取出，由電壓表V讀出。通過對(duì)I、V的測(cè)量，就可以算出被測(cè)電阻的阻值。

五、0.1級(jí)高精度回路電阻測(cè)試儀品質(zhì)磐如石面板說明及接線

接地端：連接大地的連接端。

打印機(jī)：打印機(jī)是熱敏打印機(jī)，當(dāng)試驗(yàn)完成后按鍵盤上的“打印”按鈕打印試驗(yàn)結(jié)果。

RS232：RS232是與計(jì)算機(jī)相連的串口通信接口，是用戶選配接口，本裝置沒有配置這個(gè)接口。

LCD對(duì)比度：因?yàn)橐壕э@示屏在溫度和光線有所不同時(shí)稍有些變化，可能過LCD對(duì)比度調(diào)節(jié)背光到適合亮度。

LCD： 320X240像素點(diǎn)陣白色背光液晶，在陽光和黑暗環(huán)境下都十分清楚。

電源開關(guān)：工作電源，帶保險(xiǎn)絲。

注意事項(xiàng)：有一些簡(jiǎn)短的提示語句和安裝接線圖。

接線柱：接線柱有四個(gè)端子，外部2個(gè)粗的端子接電流線，內(nèi)部2個(gè)細(xì)的端子接電壓線。

鍵盤：由上、下、左、右、設(shè)置、打印、確定、取消8個(gè)鍵組成，是用戶和設(shè)備交互的終端。

六、操作步驟說明

(1)開機(jī)使用

開機(jī)處于主界面,如圖3：

根據(jù)鍵盤的示圖4，按上↑、下↓、左←，右→等按鍵進(jìn)行人機(jī)對(duì)話操作。

結(jié)果顯示區(qū)： 顯示輸出電流、回路電阻兩項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)。

信息顯示區(qū)：以簡(jiǎn)要的說明語句，提示操作過程。

試驗(yàn)操作區(qū)：設(shè)置電流檔位；測(cè)試回路電阻；保存數(shù)據(jù)。

日歷顯示區(qū)：顯示當(dāng)前系統(tǒng)日歷和公司LOGO標(biāo)志等。

(2)設(shè)置電流檔位

在主界面上，通過左←，右→鍵讓光標(biāo)處于電流檔位,如圖5:

按上↑、下↓更改電流檔位，根據(jù)需要靈活選擇電流檔位。

(3)測(cè)試回路電阻

在主界面上，通過左←，右→鍵讓光標(biāo)處于“測(cè)試”上，按“確定”鍵將進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，3-5秒鐘將提示試驗(yàn)結(jié)束并顯示測(cè)試結(jié)果。

(4)保存數(shù)據(jù)

在主界面上，通過左←，右→鍵讓光標(biāo)處于“保存”上，按“確定”鍵將進(jìn)行保存數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別有效數(shù)據(jù)并給出提示信息。

(5)打印

在主界面上，按鍵盤“打印”鍵可以打印新的測(cè)試驗(yàn)果；在歷史數(shù)據(jù)瀏覽界面按鍵盤“→”鍵可以打印當(dāng)前選擇的歷史記錄。

(6)功能選擇

按鍵盤上的“功能”就進(jìn)入功能界面,如圖6:

進(jìn)入功能界面后，可以選擇“歷史測(cè)試數(shù)據(jù)瀏覽”、“系統(tǒng)日歷時(shí)鐘調(diào)整”、“試驗(yàn)操作注意事項(xiàng)”等界面。

系統(tǒng)日歷時(shí)鐘調(diào)整：設(shè)置時(shí)鐘的時(shí)間，為打印報(bào)表和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)提供時(shí)間依據(jù)。

試驗(yàn)操作注意事項(xiàng)：為用戶提供一些操作規(guī)范注意事項(xiàng)。

歷史測(cè)試數(shù)據(jù)瀏覽： 進(jìn)入歷史測(cè)試數(shù)據(jù)瀏覽界面，如圖7：

圖7 歷史測(cè)試數(shù)據(jù)瀏覽界面

本產(chǎn)品按時(shí)間順序排序可以存儲(chǔ)1000組測(cè)試數(shù)據(jù)，如果1000組數(shù)據(jù)存滿時(shí)將自動(dòng)刪除時(shí)間早的200組數(shù)據(jù)。

按上↑、下↓鍵移動(dòng)光標(biāo)選擇歷史數(shù)據(jù)。按左←鍵可以清理當(dāng)前選擇的歷史數(shù)據(jù)。按右→鍵可以打印當(dāng)前選擇的歷史數(shù)據(jù)。

七、故障分析與排除

八、注意事項(xiàng)

打開電源測(cè)試之前，應(yīng)先將電流輸出端與被試品接好。

儀器應(yīng)放置于干燥、通風(fēng)，無腐蝕性氣體的室內(nèi)。

請(qǐng)不要私自拆卸、分解或改造儀器，否則有觸電的危險(xiǎn)。

請(qǐng)不要私自維修儀器或自主改造、加工儀器，否則儀器不在質(zhì)保之列。

為發(fā)揮本產(chǎn)品的優(yōu)越性能,在使用本公司產(chǎn)品前請(qǐng)仔細(xì)閱讀使用說明書。

九、運(yùn)輸、貯存

■運(yùn)輸

    設(shè)備需要運(yùn)輸時(shí)，建議使用本公司儀器包裝木箱和減震物品，以免在運(yùn)輸途中造成不必要的損壞，給您造成不必要的損失。

設(shè)備在運(yùn)輸途中不使用木箱時(shí)，不允許堆碼排放。使用本公司儀器包裝箱時(shí)允許高堆碼層數(shù)為二層。

運(yùn)輸設(shè)備途中，儀器面板應(yīng)朝上。

■貯存

    設(shè)備應(yīng)放置在干燥無塵、通風(fēng)無腐蝕性氣體的室內(nèi)。在沒有木箱包裝的情況下，不允許堆碼排放。

設(shè)備貯存時(shí)，面板應(yīng)朝上。并在設(shè)備的底部墊防潮物品，防止設(shè)備受潮。

十、售后服務(wù)

本產(chǎn)品整機(jī)保修一年，實(shí)行“三包 ” ，終身維修，在保修期內(nèi)凡屬本公司設(shè)備質(zhì)量問題，提供免費(fèi)維修。由于用戶操作不當(dāng)或不慎造成損壞，提供優(yōu)惠服務(wù)。

印度尼西亞獅子航空公司空難調(diào)查工作組7日說，失事客機(jī)墜海的前**因?yàn)槌霈F(xiàn)故障而更換一只“迎角傳感器”，可能“加重”這架波音737 Max型客機(jī)的其他問題。

美國(guó)波音公司、聯(lián)邦航空局要求操作同型號(hào)客機(jī)的機(jī)組人員注意并按指示處置潛在傳感器故障。

【是否“致命”待分析】

空難調(diào)查組說，客機(jī)失事前**調(diào)換一只迎角傳感器。這一裝置又稱攻角傳感器，作用是測(cè)量并傳輸氣流與機(jī)翼弦線之間形成的“迎角”這一重要飛行參數(shù)，提示飛機(jī)升力，避免失速風(fēng)險(xiǎn)。

主持墜機(jī)調(diào)查的印尼國(guó)家交通委員會(huì)主席蘇爾揚(yáng)托·賈約諾7日說，客機(jī)10月29日失事那次飛行以及先前三次飛行都出現(xiàn)“空速表讀數(shù)不可靠”現(xiàn)象，問題源于迎角傳感器失靈。調(diào)查組正試圖確認(rèn)，飛機(jī)終墜毀、導(dǎo)致189人罹難，是否與傳感器故障相關(guān)。

按照賈約諾的說法，機(jī)組人員頭兩次飛行中報(bào)告空速表讀數(shù)有誤，獅航?jīng)]有發(fā)現(xiàn)緣由，直至客機(jī)10月28日從印尼巴厘島飛往首都雅加達(dá)以前，才讓技師更換一只迎角傳感器。那次飛行中，“機(jī)長(zhǎng)和第1副駕駛的儀表顯示數(shù)據(jù)不一致”，飛機(jī)起飛后幾分鐘急速俯沖，飛行員一度尋求返航，但終穩(wěn)定飛行速度和高度，按照既定航線、但低于正常飛行的高度，飛抵雅加達(dá)。

調(diào)查組將在波音公司總部所在地美國(guó)西北部城市西雅圖，借用波音的模擬機(jī)，試圖“重構(gòu)”客機(jī)失事過程的飛行軌跡。那只在巴厘島換下的迎角傳感器將交由位于芝加哥的制造商分析。

賈約諾說：“關(guān)鍵在于，更換迎角傳感器后，問題沒有解決，反而可能惡化。這是不是（導(dǎo)致墜機(jī)的）致命問題？國(guó)家交通委員會(huì)想探個(gè)究竟?！?

【“所有警示”應(yīng)重視】

一些航空專家說，迎角傳感器是飛行控制的關(guān)鍵部件；飛機(jī)通常設(shè)有應(yīng)對(duì)傳感器故障的備用控制系統(tǒng)，飛行員理應(yīng)接受過“傳感器故障時(shí)如何操縱飛機(jī)”的培訓(xùn)。

航空網(wǎng)站基金會(huì)主管托德·科蒂斯說，設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)以語音或可見形式發(fā)出警報(bào)，提醒飛行員潛在危險(xiǎn)?！八麄儽緛響?yīng)該徹底清查駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的問題，重視所有曾經(jīng)顯現(xiàn)的警示。這才是明智做法。”

美國(guó)操作系統(tǒng)咨詢公司執(zhí)行官約翰·考克斯說，調(diào)查可能會(huì)著重于“只有一只傳感器故障的情況下何以導(dǎo)致飛行控制失誤”，“我們不清楚機(jī)組人員掌握或遺漏什么信息。我們終會(huì)知道”。

路透社援引一名知情人士的話報(bào)道，波音737 Max飛機(jī)應(yīng)該裝有3只迎角傳感器。

Max系列是波音737這一全球暢銷機(jī)型家族的新一代產(chǎn)品，相比舊機(jī)型，燃油效率大幅提升。

首架737 Max飛機(jī)大約一年前下線。波音公司迄今向全球客戶交付219架Max飛機(jī)，還有超過4500架未交付。失事的印尼獅航JT610航班所用波音737 Max 8飛機(jī)今年8月中旬投入運(yùn)營(yíng)，是第1架失事Max系列飛機(jī)。

【“亡羊補(bǔ)牢”發(fā)警告】

美國(guó)聯(lián)邦航空局7日聲明，已向航空運(yùn)營(yíng)商發(fā)布“緊急適航指示”，警告波音737 Max系列飛機(jī)存在“迎角數(shù)據(jù)輸入潛在錯(cuò)誤”，涉及全球246架飛機(jī)，其中45架在美國(guó)，分屬西南航空公司、美國(guó)航空公司和聯(lián)合航空公司。

聲明說，由于“數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤”，“水平穩(wěn)定器可能重復(fù)指引飛機(jī)機(jī)頭向下傾斜，導(dǎo)致飛機(jī)難以控制”。

這一緊急適航指示立即生效，運(yùn)營(yíng)商有3天時(shí)間修訂飛行操作手冊(cè)，指導(dǎo)機(jī)組人員“遭遇某些情況時(shí)”如何修正水平穩(wěn)定器。

聲明說，聯(lián)邦航空局會(huì)繼續(xù)與波音公司密切合作，參與印尼獅航墜機(jī)事件調(diào)查。

波音公司7日說，前**向全球范圍內(nèi)波音737 Max 8和Max 9型飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商發(fā)出通告，提示迎角傳感器“可能提供不準(zhǔn)確數(shù)據(jù)”，要求機(jī)組人員遵循現(xiàn)有操作手冊(cè)指示程序應(yīng)對(duì)“迎角數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”。

根據(jù)獅航空難調(diào)查組的說法，波音公司將更新操作指示。更新版“草案”已交印尼調(diào)查組審閱，將根據(jù)印尼方面意見修改后發(fā)布。調(diào)查組成員努爾卡約·烏托莫說：“我們要求對(duì)方就一些內(nèi)容作出解釋，刪除另一些內(nèi)容?！?

印尼方面8日繼續(xù)搜尋失事客機(jī)殘骸和遇難者遺體，計(jì)劃持續(xù)至11日。搜尋隊(duì)已打撈一個(gè)“黑匣子”、即飛行數(shù)據(jù)記錄儀，沒有找到另一個(gè)“黑匣子”、即駕駛艙語音記錄儀。